跟着汽车产业由燃油汽车向电动汽车的深切变革，传统的产业布局和区域经济花式正在发生变迁。在造车新势力赛马圈地之下，一些传统汽车城影响力有所着落松岛枫叶飞，而新的汽车城运行崛起。
西安问革新动力汽车产量第一城
陕西汽车工业协会近日发布，2022年，陕西汽车产量133.8万辆，宇宙排行从2021年的13位跃升并稳住第八位，产量增速66.9%，增速宇宙第一，汽车工业规上企业产值、加多值增速大幅好于宇宙水平。
新动力汽车是陕西汽车高速增长的主引擎，其新动力汽车产量102万辆，增长272%，高于宇宙175个百分点，占全省汽车产量的76.2%，占宇宙新动力汽车产量的14.5%。产量增速及范围领跑宇宙，累计新动力汽车产量增速宇宙第一，产量宇宙第二。
从产业布局来看，陕西汽车工业的高增长又主要来自西安的孝顺。2022年，西安比亚迪产量100.8万辆，同比增长145.4%，其中，西安比亚迪新动力汽车产量99.5万辆，同比增长270.4%，整车产值1362.1亿元，增长219.7%。
凭借百万辆级的产量，西安由此建树其新的汽车城地位，不仅如斯，这一新汽车城的影响更在于其在新动力汽车的引颈地位。
火石创造产业接头院接头总监冯雷博士向第一财经默示，2022年，西安新动力汽车产量101.55万辆，问革新动力汽车产量第一城，其新动力汽车产量占汽车总产量达到80.88%。而深圳、重庆、常州和广州等城市的新动力车产量别离为55万、36.9万、34万和31.3万辆。合肥、长沙、武汉新动力汽车产量均为十余万辆。
与西安崛起相对应的是，在汽车产业这场电动革射中，一些传统汽车重镇产量却鄙人滑，重庆2016年以316万辆夺得宇宙第一，关联词2021年却不及200万辆。吉林汽车年产量2019年达到288.9万辆，2021年着落到242万辆。北京2021年产量只好135万辆。
比亚迪西安工场是比亚迪2003年收购西安秦川汽车厂造成的，比亚迪由此得回乘用车派司过问汽车制造界限。2022年9月，比亚迪西安三期工场投产，秀丽着比亚迪西安工场达成年产100万辆的地点。
不仅如斯，比亚迪西安工场依然运行第四期扩建职责，瞻望于本年6月建成，届时该工场的贪图产能将有望逾越140万辆。更有音尘称，比亚迪旧年在西安高新区购地309.065亩，将准备建树第五期工场。
现时，西安依然成为比亚迪最大坐褥基地。用王传福的话说，现时，西安是比亚迪除总部深圳之外，布局最全、业务勾通最广的城市。比较西安比亚迪工场新动力车产量99.5万辆，乘联会数据显示，2022年特斯拉上海工场委派量为71万辆。
比亚迪和特斯拉这众人两大新动力汽车品牌的对决，造成了中国新动力汽车产业东西两个城市引颈的花式。
多城角逐“新动力汽车之皆”
其实，西安汽车产业快速崛起的同期，还有好多城市看准新动力汽车产业的赛谈，出台多项政策设施，并加大招商引资力度，娇傲发展新动力汽车产业。冯雷默示，重庆、武汉、广州、合肥、常州、深圳等城市皆向“新动力汽车之皆”的地点发起冲击。
冯雷默示，不同于传统汽车产业的发展对于主机厂临近供应链体系的高度依赖，新动力汽车产业的发展更具机动性，跟着汽车产业新四化的鼓舞，尤其是小米、华为等高技术企业的加入，汽车产业呈现出“去中心化”“多元化”的发展态势。
他觉得，连年来，数字化在汽车产业的深度浸透，使得我国汽车产业正在从沉稳型、聚会型向轻量型、科技型和洽，统统这个词汽车产业邦畿从高首位度的一线城市转机到成本、技艺、东谈主才、空间等空洞上风贯通的强二线城市的发展趋势越发贯通。
中国区域经济学会副会长兼通告长陈耀向第一财经默示，汽车产业关系性很高，一个主机厂不错带动好多零配件厂，地方政府皆将汽车产业行为主导产业来推动。在前一轮传统燃油汽车产业膨胀时，宇宙几百家厂，真的每个省皆有。最近几年，传统燃油车向新动力汽车转型是大趋势，亦然现时的风口，因此，地方政府也在积极促进。
在这些地方政府中，最牛风投城市合肥无疑是最激进的。合肥市政府通过“以投带引”，依托国资平台，积极吸引新动力汽车要紧名堂，带动全产业链发展。通过指令基金达成“招商引资”的典型代表为“蔚来汽车名堂”。
2020年4月，合肥市建树投资控股（集团）有限公司牵头组织其他成本签署对于投资蔚来中国的最终条约，政策投资者将向蔚来中国投资70亿元，统共握有24.1%股权。蔚来中国总部入驻合肥。
草榴网址江苏常州亦然新动力汽车产业的新兴力量。1月28日，常州“新春第一会”便是“新动力之皆建树鼓舞大会”，在这个会上传来音尘，常州新动力汽车2022年达成整车产销超34万辆，占江苏全省的一半，在传统造车强市、动力大市中解围。理念念汽车高档副总裁柯研默示，2022年，理念念汽车共委派整车13.3万辆，同比增长47.2%。
恰是比亚迪、理念念、蔚来这些造车新势力的赛马圈地，带动了汽车工业区域花式的变化。在新汽车城崛起的时间，传统汽车城也莫得示弱。
比如，冯雷默示，上海在推动我国新动力汽车发展中表示了引颈作用。2021年，上海新动力汽车产量和实行量别离达63.2万辆和67.8万辆，新增充电桩逾越14万个，累计建成充电桩50万个，各名堂的处于国内伊始位置。
上海依托现存汽车产业基础，推动传统车企向新动力车型转型，同期守旧新动力汽车特点园区和重心名堂建树，积极吸引造车新势力在上海诞生总部和新动力车研发坐褥基地，打造完好产业生态。
比较而言，传统汽车城转型和新汽车城崛起的旅途并不相同。
冯雷默示，西安是深度“绑定”比亚迪、祯祥、陕汽等领军车企，得手达成弯谈超车，常州、合肥、长沙和深圳亦然在比亚迪这么的“链主”企业带动下，完善新动力汽车产业体系，造成后发上风。而武汉、重庆、广州这些传统汽车重镇，通过转型升级，导入新动力汽车产业体系，强化自己上风。
不外，陈耀觉得松岛枫叶飞，新动力汽车产业还处于变革时间，市集竞争格杀强烈，产业发展会有一个淘汰经过，这在地区经济发展中也会涌现，一些地区的暂时上风还未造成定局，还需经过几年的竞争。跟着国度补贴政策的取消，将来新动力汽车将造成何如的产业花式还有待不雅察。
