开心五月
本文来自微信公众号：凤凰网科技 （ID：ifeng_tech），作家：箫雨，原文标题：《行将成为世界首个纯电动车国度，这个国度是怎样作念到的？》，题图来自：AI 生成
北京技艺 11 月 29 日，挪威行将完成从燃油车向电动汽车的转型，成为世界上第一个透顶销售电动汽车新车的国度。为了探究挪威的转型之路，彭博 · 社从该国偏远的农村地区伦达伦起程，前去皆门奥斯陆，一谈上目睹了电动汽车普及的互异。著述称，挪威东谈主为国度的得手转型而骄气，但关于传统燃油车仍有怀旧之情。
以下是著述主要现实：
在挪威，丰田汽车已经将其电动车型从一款增多到了五款，以丰富车型气势与特斯拉竞争；加油站正在根除油泵，以腾出空间装配充电桩；就连农村内陆的养老院也在长达数月的北极酷寒中改用电动汽车。
通盘这些迹象皆标明，这个北欧国度持重历一场巨变：它行将成为全球首个险些透顶淘汰新燃油车销售的商场。
"这里很冷，有山，开车要走很远，"挪威 1.8 万亿好意思元主权钞票基金的前负责东谈主英格维 · 斯林斯塔德 ( Yngve Slyngstad ) 在奥斯陆市中心去开他的电动汽车时说，"东谈主们不错拿出太多原理来走漏电动汽车不应该在这里赢得得手，但咱们却作念到了。"
这种转型以惊东谈主的速率完成。尽管挪威早已推出荧惑购买电动汽车的激发措施，主若是为了扶握好景不常的原土创业公司，但电动汽车的普及爽脆到连年来才开动加快，因为商场上可供剿袭的车型变得愈加丰富。一朝达到拐点，普及的速率便马上擢升。
尽管挪威取消了一些税收优惠，但本年 10 月份电动汽车仍占新车销量的 94%，险些是中国的两倍，使得挪威接近了在来岁罢手新增燃油车的筹谋。
挪威在电动汽车转型上赢得的进展与其他地区大相径庭。放眼通盘这个词欧洲，本年的电动汽车销量已经着落。好意思邦本就在零排放汽车范围进展迟缓，而特朗普当选总统可能会进一步拖慢这一进度。
挪威在股东这一行型方面具备一些先天不足的上风，尤其是它的石油和自然气钞票（可投资能源转型），以及往届政府在减少交通排放量必要性上的共鸣。关联词，爽直的甘心和低东谈主口密度对转型组成了挑战。此外，动作一个老练的商场，挪威要改造树大根深的习气亦然一浩劫题，这使得挪威成为了其他发达国度在汽车转型方面的进攻参考案例。
"这个商场的销量并不算大，然而它却为其他国度的畴昔转型提供了认的确阅历阅历。"丰田挪威总裁皮奥特 · 帕夫拉克（Piotr Pawlak）说谈。
特斯拉取代丰田
燃油车时期的迟缓闭幕带来了千峰万壑的变化。在汽车范围，特斯拉已取代丰田和民众，成为挪威最受接待的品牌。蔚来汽车、比亚迪等中国制造商也在继续拓展商场。现时挪威商场上已有跳跃 160 款电动车型，而十年前不到 10 款。
图｜特斯拉超丰田成挪威第一大汽车品牌
加油站不得不再行念念考其买卖样式。修理厂需要投资高压电措施。自然电动汽车维修所需的技艺较短，但它的快速普及让修理厂濒临更大劳动压力。
还有一些问题尚未惩处，举例电动汽车报废后电板的处理问题。尽管挪威赢得突动手，但燃油车仍占谈路上汽车的四分之三操纵。至于商用车，转型才刚刚开动。
为了斟酌这一行型的真义，彭博 · 社从偏远的伦达伦起程，前去奥斯陆。伦达伦的电动汽车普及率在挪威排行靠后，而在奥斯陆，那儿的燃油车正被迟缓淘汰。
偏远地区的质疑
在地广东谈主稀的挪威内陆地区，谈路穿越群山和稠密的常绿丛林，城镇有数而散播。
在伦达伦山谷，有一个故意展示该地区深沉历史的博物馆。它只在每年的 7 月到 9 月初盛开，因为这段技艺搭客被困在冰雪中的风险较小。关联词，即便在这里，汽车工业的畴昔已经到来，泊车场内有两个亮绿色的充电桩。
当地市政府还从丰田购买了七辆紧凑型电动 SUV，主要供当地养老院的医护东谈主员进行上门打听使用。伦达伦业务司理托雷 · 霍恩塞斯（Tore Hornseth）默示，这些车在旧年夏天到货，在第一个冬季说明细致。
"起程点，东谈主们有好多无须要的质疑，这种情况老是有的。"霍恩塞斯称。
然而，在左近的阿克雷斯特罗门村的 May&Fred ’ s Fish and Leisure 商店，质疑声息依然存在。桑德里 · 比约恩斯塔德 · 诺伦（Sondre Bjornstad Noren）是又名野机动物治理专科的学生，他在这家商店兼职。他说，当他们去垂纶时，他开的是他的老款民众旅行车，而不是他父亲的电动汽车，因为它不错应付荆棘的谈路，并且更实用。
地盘使用照看人弗兰克 · 恩根（Frank Engene）称，当地东谈主的担忧还包括充电桩之间的距离和电板电量耗尽的风险。他频频开着柴油能源的起亚车带着他家的挪威猎鹿犬 Tyril 去树林里。
"我的车开着很顺遂，是以我合计莫得必要换它。"他说。
这种对燃油车的留念在挪威世界皆能看到。在挪威，即使东谈主们不再购买新车，他们仍然保遗留统的燃油车，导致这些汽车的车龄越来越大。现时，挪威汽油车的车龄已经从 2020 年的 16 年飞腾到 19 年。把柄挪威国度境路衔尾会（OFV）的数据，柴油车的车龄情况与汽车肖似。
本年，挪威二手传统车型的销量也出现了着落，标明东谈主们更倾向于保留这些车辆。尽管如斯，这些燃油车的数目依然在减少，比拟 20 年前减少了 100 万辆。并且，这些车的使用频率大幅着落，行驶的里程仅占通盘车辆的四分之一，燃料毁坏减少了 70%。
柴油需求着落得较慢，这主要因为民众汽车和卡车仍然依赖柴油。商用车的电动汽车普及率为 29%，不到私家车的三分之一，这是因为政府为商用车推出的激发措施不像私家车那么大，可供剿袭的车型也更少。
自然挪威的电动汽车发展仍濒临一些问题，但匡助它得手转型的一个要津要素是，这还是由并不是免强的。
"这主要与经济干系，"彭博新能源财经驻奥斯陆的交通分析驾御科林 · 麦克拉彻（Colin McKerracher）默示，"普及率的行为扯后腿（影响东谈主们使用电动汽车的要素）比起程点假想的要小得多。当经济场面好的时候，东谈主们会大皆购买电动汽车。"
大城市的电动狂欢
在奥斯陆市中心，电动汽车的主导地位了然于目。极氪、比亚迪、红旗和小鹏等中国品牌竞相争夺黄金销售地段。在挪威议会对面的蔚来展厅，顾主不错一边坐在壁炉旁，一边品味着泡沫上印有图案的卡布奇诺。
三年多前，蔚来挪威总司理何安（An Ho，音译）为该公司在欧洲的第一家展厅寻找落脚点。那时，挪威惟有少数几个中国品牌，但现时剿袭已经大幅增多。
"如果你去麦当劳，你总能在操纵找到汉堡王（比方汽车品牌门店挨的很近），"何安说，"在奥斯陆，你歪邪走两步就能比较不同的品牌车型，因为它们皆很近。我合计这是件功德。"
传统汽车制造商也开动进军电动汽车范围。当代汽车旧年在挪威罢手销售燃油车型。标致、欧宝和菲亚额外斯特兰蒂斯集团旗劣品牌也作念出了不异的决定。民众旗下奥迪故意为车迷销售 RS 性能车型，但其他的险些皆是电动车型。丰田将不绝销售羼杂能源车，同期增多其电动车型。
挪威大型孤苦汽车零卖商们也加入了转型行列。穆勒（Moller）从本年 1 月起罢手销售传统燃油能源的民众品牌车型。自然 Bertel O.Steen 在向电动汽车转型的同期保留了燃油车，但它也认为电动汽车是主流趋势，这是毫无疑问的。
"以前，如果你想买电动汽车，你需要为我方的剿袭辩解，"Bertel O.Steen 位于奥斯陆郊区洛伦斯科格的经销商总司理西门 · 赫格斯塔德 · 尼尔森（Simen Heggestad Nilsen）默示，"现时情况刚巧违抗。"
为了餍足电动车带来的用电需求，奥斯陆的电网运营商 Elvia 必须加强并推广电力网罗，频繁需要单独开采供电站和变压器来劳动偏远地区。不外，Elvia 发言东谈主莫滕 · 绍（Morten Schau）默示，由于汽车和公交车频繁在非岑岭时段充电，总体供电职守在可控范围内。
图｜在大城市奥斯陆，电动汽车正在取代燃油车
跟着电动汽车占据该市汽车总量的 40%，城市空气质地得到了改善，雾霾诱发物资氮氧化物的浓度有所裁汰。关联词，城市仍在应答颗粒物的问题，这主要来自谈路和轮胎的磨损。奥斯陆空气质地首席工程师托比亚斯 · 沃尔夫（Tobias Wolf）默示，电动车型并莫得显耀加重这一问题，但也未带来光显改善。
"电气化谈路交通并不是一个完满的惩处决策，"他在我方办公室里说，该办公室不错瞭望一个四四方方的白色测试站，"空气质地问题很是复杂。"
骄气与怀旧
总体来说，挪威为成为全球第一个完成燃油车向电动车转型的国度感到骄气，但东谈主们对燃油车仍有怀旧之情，偶尔开着传统的燃油车出去兜兜风，这在一定程度上缓解了转型的压力，减少了阻力。
弗洛德 · 米尔（Frode Myhr）是挪威国度博物馆的又名艺术品装配师，同期亦然一位老爷车发热友。他泛泛主要靠骑自行车出行，但仍然可爱开我方的法拉利。对此，周围东谈主的响应琢磨不一。
"有些东谈主会因为听到它的引擎声大略看到它而粗野，而另一些东谈主则认为我是在远大环境，大略敌视那种杂音开心五月，"他说，"前几天，有东谈主往我的车上扔了鸡蛋。这让我感到很痛心。"