【在中国，什么“吓到”了福特CEO？】客岁开心五月，好意思国福特汽车首席实践官吉姆·法利（Jim Farley）访谒了中国。然则，此访却给他带来了浓浓的“张惶感”——福特在同中国汽车制造商伸开的电动汽车竞赛中正被拉开差距。

“福特CEO在中国被什么所吓到？”这是《华尔街日报》当地时期9月14日所刊发的长文标题，著述称，访华后的法利告诉公司董事会成员，中国车企正以光速前进，在汽车上所使用的东说念主工智能和其他时刻与好意思国现存时刻截然有异，且这些提供畅通数字功能的中国电动汽车制造商正独揽低资本供应链在价钱上打败竞争敌手，并积极向国外市集扩展。

在法利看来，这也曾是一种“生涯防止”。《华尔街日报》则称，多年以来，特斯拉一直是那些念念向电动汽车转型的汽车行业高官的“张惶感”场所，但如今跟着中国车企的马上崛起，好意思国、德国和日本无不感到不安，就连特斯拉首席实践官马斯克最近王人承认，中国汽车制造商是寰宇上“最具竞争力的”。

短短几年时期，比亚迪等中国电动汽车制造商通过廉价、高技术内饰和车辆的快速更新迭代，从也曾占据主导地位的国外竞争敌手手中夺取了大批中国国内市集份额。如今，这个中国车企正在马上向欧洲、中东和其他亚洲市集扩展。

而反不雅好意思国，尽管汽车制造商们将电动汽车视为将来，但当今由于价钱鼎沸和充电未便，电动汽车销量增长放缓，导致部分购车者怒视而视。

著述回顾说念，几十年前，那时的福特和其他环球汽车制造商并不把中国汽车制造商视为“防止”。上世纪80年代开心五月，中国向番邦公司灵通了汽车市集，多家结伴车企应时而生。关于番邦结伴伙伴而言，中邦原土制造商那时候大多饰演者“小昆仲”的脚色。

其后，中国环环相扣地投资着一项筹画，即通过发展电动汽车来相当环球汽车制造商。到本世纪初，那些也曾摇摇欲坠的中国企业，以及数百家初创企业，也曾初始坐蓐外不雅先锋、价钱实惠的电动汽车。格外是比亚迪，客岁销售了高出300万辆纯电动汽车和插电式羼杂能源汽车，销量险些是2019年的七倍。

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2023年纪首，法利在新冠疫情防控放胆撤销后初度访谒中国，他那时坐上了福特永恒结伴伙伴长安汽车的一款电动SUV的驾驶座上。昔时多年来，长安汽车在中国汽车市集一直是一个进展平平的玩家，其市集份额犹豫在5%驾御。

然则，这一次，热衷于赛车比赛、对汽车了如指掌的法利驾驶着长安汽车在测试赛说念上驰骋，而福特首席财务官约翰·劳勒（John Lawler）就坐在副驾驶座上，其他高管们则静静坐着，对长安汽车获得的成绩感到胆寒——驾驶体验牢固而舒畅，车厢内饰高级、科技感完全且易于使用。

“吉姆，这完全不同样了。”劳勒在试驾后这么告诉法利：“他们最初咱们了。”

著述先容，法利访华后不久，就将一些中国电动汽车安排运往密歇根州，供公司高管层和董事们试驾体验，其中包括了小米、理念念等品牌的汽车。在看到这些将来感完全、配备了苍劲信息文娱系统和豪华座椅等功能的汽车后，法利强调，“达到中司规范将成为最热切的优先事项”。

已担任福特CEO四年时期的法利，是一个出了名的“汽车迷”，他以为，无论保护方针轨范作念得若何，中国电动汽车对欧洲和其他国外市集王人组成了所谓“胜利防止”，对福特在北好意思的利润引擎也组成了永恒风险。

《华尔街日报》刻画，在昔时的18个月里，法利数次访华，可谓是“谦恭之旅”（Humbling trips），收成颇丰，这促使他改动了电动汽车策略。访华时间，法利目击了比亚迪优雅的工业想象，而其他中国品牌的电动汽车，无论是乘坐品性如故高技术竖立也王人让他感到轰动。

于是，法利决定将福特在中国的重点放在商用车上，而非在消耗者市集与当地制造商竞争。此外，他的团队也正探索与一些给中国电动汽车制造商带来浩瀚上风的低资本零部件供应商坚贞协议，并将福特的策略重点转向了袖珍电动汽车，而不是需要浩瀚且繁华电板的大型皮卡和SUV。

本年6月，法利曾认知，福特瞻望将推出一款售价3万好意思元（约21.8万元东说念主民币）的纯电动汽车，该车将在省略两年半内完了盈利。他示意，瞻望这款新车的主要竞争敌手是比亚迪等中国汽车制造商，以及特斯拉此前告示的廉价初学级车型。

在新车的尺寸上开心五月，他示意，福特将把重点放在袖珍电动汽车上，而大型卡车和SUV，则将依旧以燃油驱动方式成为福特的利润引擎。